• 百度7月量产无人驾驶车,BTA的AI战略是否殊途同

    2018-12-06 14:36:30

    本年7月份,无人车就可以完成量产,是厦门金龙的小巴士,没有方向盘、没有驾驭位、全主动的车,百度董事长李彦宏在近来在公共场所表明,现在比较忧虑的,是车的安全问题。蓝鲸

      “本年7月份,无人车就可以完成量产,是厦门金龙的小巴士,没有方向盘、没有驾驭位、全主动的车,”百度董事长李彦宏在近来在公共场所表明,“现在比较忧虑的,是车的安全问题”。蓝鲸TMT记者两次致电厦门金龙客车有限公司,对方出售人员皆表明,现在没有收到出售量产无人车的方案和组织。5月24日,百度与新能源分时租借轿车的盼达用车在重庆发动“主动驾驭示范园区”和“一键呼唤”功用。6台搭载百度Apollo敞开渠道主动泊车产品的主动驾驭轿车,将投入为期约1个月的定向试运营。值得重视的是,据直播画面显现,测验车辆无法辨认周围空余车位,几分钟后工作人员急忙将车开走,并敏捷切换了直播画面。对此,有媒体报导称,盼达董事长尹明善摇头,“十分不满足,他们太急了”, 直指工作人员不应该前去挪车,应耐性等候,让车辆自行判别,直接挪车的话就等于直接宣告演示失利。百度向给出的非官方正式解说,称由于现场气候发作变化的原因,增加了主动驾驭轿车学习的难度,它的自主学习和思想判别实践状况是需求必定时刻的;暂停的几分钟是考虑判别的进程,最终仍是停进了车位。多位职业人士以为,百度无人驾驭是很好的打破,提振了无人驾驭职业和百度本身;但现在的关键在于,能否真实完成对行人、障碍物及其他车辆的辨认,堆集的数据能否发挥真实功效,雷达传感和地图的精准度能否实践确保主动驾驭形式,以及需求处理车辆电源和电池等问题,此外,现在的社会环境下,尚无对无人驾驭车配套的基础设施和法律法规。安全性和AI招数待解关于屡次谈到的主动驾驭安全,李彦宏提出,AI的最高原则是安全可控,并以无人车举例,一辆无人车假如被黑客进犯了,它有或许变成一个杀人兵器。有媒体报导称,在百度无人车5月24日的重庆试行和媒体试乘中,演示路段是经过半关闭处理的空阔马路,现场基本上现已清理得几乎没有外来车辆与行人;但遇到正午下班人流、车流俄然密布的时段,一切主动驾驭同享轿车均配有安全员进行实时监控。可是试搭车仍是呈现偶然压倒边界线、猛刹车、差点发作剐蹭的状况。关于无人驾驭的最关键技能和难点,海银本钱创始人王煜全曾表明,现在激光雷达是最稳妥的方案。一起,运用激光雷达也要面对只要量多才能把本钱降下去,这是有悖论的;以及,存在用户的苛求和视觉受阻等许多问题。百度官方发布过 Apollo 开源方案的道路图,Apollo敞开渠道包括四个层次,即云效劳层、软件渠道层、参阅硬件层、参阅轿车层。百度副总裁、百度云总经理尹世明曾表明,商用的无人驾驭和实验室的无人驾驭是两个概念,而商用无人驾驭的杰出特色,在于后端的支撑渠道和技能才能要满足的健壮。业内人士指出,百度在北京试搭车辆系林肯MKZ,整套改装造价需花费200万元,而此次试搭车辆为4万元/台。有媒体理解为,百度在安全与造价之间权衡,正在测验低价格处理方案的可行性,以做好量产预备。有职业观察者向蓝鲸TMT表明,此次问题在实践中呈现说明晰百度的主动驾驭还远远不成熟,并不能在实践场景下规划使用;技能的联接问题和实践商用的不成熟,促进工作人员急于操作。新浪科技曾报导称,征引百度内部工作人员音讯,百度现已与美团达到相关协作,将无人驾驭技能使用到送餐环节,并方案在雄安首先试点;京东也在与百度洽谈相似协作,未来或许引入在京东物流方面。无人驾驭送餐将更倾向于关闭性和限制性场区。之前,百度做了许多为无人驾驭车辆的传达。在2018年的春晚珠海分会场展现了根据Apollo渠道的多种车型,与比亚迪协作打造的 18 辆主动驾驭新能源乘用车、与金龙客车协作打造的 5 辆主动驾驭微循环巴士,以及与智行者协作的 5 辆主动驾驭扫路机和主动驾驭物流车。但上述职业人士指出,展现是一回事,落地商用需求更慎重对待。“跃跃欲试”,2年的AI故事能否走下去有职业人士指出,百度活跃推动无人驾驭轿车,是寄望于落地AI,能在BAT态势低落下扳回一局,但绕不过场景落地困难、创收等问题。若能完成量产和商用,将革新整个交通出行格式。还有职业人士指出,不论是在北京、雄安或重庆实施,实践上都反响了百度急需在2年之后完成AI概念落地的许诺,根本是要提振百度“ALL in AI”的战略,让本钱商场和项目“走得通”。到发稿,百度市值为839.85亿美元,股价为239.97美元/ADS;百度在移动端转型中逐渐落后于腾讯和阿里巴巴两家。

       百度总裁张亚勤曾表明,百度AI战略将经过百度云落地各行各业,AI+大数据+云计算是百度云的中心竞争力。2年的AI故事,在横行方面首要面对3方面的应战,其一是在云效劳中着重AI才能并非只要百度;二是连续发作高层人事“地震”;三,则是传统车企、BAT现已入局和抢滩无人驾驭。值得注意的是,商业落地途径匮乏是全体职业中面对的共性问题,百度以为AI是绝佳的用户和商场抓手。其间,亚马逊、阿里等云效劳商已抢先IaaS,PaaS商场和异构计算商场拼杀待定,Google根据其技能优势进行迭代TPU、微软推出根据FPGA的深度学习加快体系Project Brainwave。毫无疑问,企业对人工智能算力的需求将更加火急,后进场的百度云想要快速完成商业化,破局困难。第二方面,百度两年内,连续发作屡次担任AI事务高管“地震”,而有意思的是,多人脱离后开端在AI范畴创业;特别陆奇的近来离任,使得商场质疑百度AI转型的决计和现阶段的AI落地成果。第三方面,BAT自2015年起已连续建立轿车相关部分,百度的Apollo方案、阿里的AliOS、腾讯的AI in Car,三家分别从技能开发渠道、图资资源、车载作业体系三个方面着手,抢滩无人驾驭商场。百度在2015年年末初次完成了无人车在城市路途、环路及高速路途混合路况下的全主动驾驭,到2017年4 月发布“阿波罗方案”,开端与很多的知名车企、零部件企业以及科技公司打开协作。关于已握有北京、深圳等多地试驾资历的腾讯来说,布局无人驾驭较为“慢热”。自2016年下半年建立无人驾驭实验室,布局360度环视、高精度地图、交融定位等多个方面;后与蔚来轿车、特斯拉、广汽等整车企业协作,2018年4月初试跑北京的四环路。一起,阿里布局无人驾驭则从物流范畴开端切入,采纳迂回战略。阿里选取的技能道路是全主动驾驭的L4,直奔高度主动化。到现在,百度、腾讯已拿到多地的主动驾驭车牌。不过,跟着上海、重庆、深圳等城市连续出台主动驾驭车辆测验的新政,未来的主场仍具有不确定性。有职业分析师和本钱人士表明,假如一家公司每两年讲一个新故事和新战略,意味着这个公司没有战略。而回溯百度的事务开展,从百度查找、广告事务到轻使用、O2O等,此外还伴跟着魏则西等触及社会品德的事情,百度“All in Ai”战略未来不知能否交出满足答卷。此外,也有职业人士指出,跟着主动驾驭轿车的真实量产落地,基础设施、法律法规、精准的技能链接缺一不可。但宝马、奔跑等世界级车企已发动无人驾驭的技能团队,之前这些传统车企更多的是重视商场直接的榜首需求,无人驾驭切入较晚。但现在技能晋级前提下,经过巨额资金投入、技能研制、人才引入,以及与技能巨子协作的“多管齐下”战略,现已开端纷繁布局无人驾驭。或许,这些车企才是百度真实的竞争对手。